ÚLTIMOS AVANCES EN EL CAMPO DE LOS DRONES INVOLUCRADOS EN LABORES DE GEOMÁTICA Y AGRICULTURA DE PRECISIÓN.
Recientemente se ha volcado la atención a nuevos performances de aeronaves ala fija, comúnmente llamados UAV (Unmanned Aerial Vehicle), RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) o incluso Drones, gracias a su eficiencia y gran autonomía a la hora de abarcar grandes extensiones de terreno y la capacidad de levantar carga útil necesaria para ejecutar servicios, como la agricultura de precisión, la Geomática o la Geotecnia. El interés por mejorar las características físicas de estas aeronaves marca una diferencia significativa a la hora de escoger que empresa puede asumir el reto de un proyecto de gran magnitud.
Motivados por permanecer a la vanguardia, compañías españolas y francesas han llevado sus equipos a mantener performance de ala fija con superficie alar amplia que les permita obtener sustentación suficiente para mantener su vuelo, recto y nivelado; sin embargo, hoy por hoy fabricantes sudafricanos y colombianos están ahondando en esfuerzos por simplificar la operación y han desarrollados equipos VTOL. Junto con ello se han venido incorporando técnicas de manufactura moderna y se emplean procedimientos del campo aeronáutico que garantizan que los productos sean de mayor calidad y cada vez más comprometidos con la seguridad.
En STOCKGI venimos trabajando en la optimización del performance de nuestra aeronave Narval YX5, lo que nos ha llevado a considerar la modificación de los wingtips, para integrar winglets desarrollados para mejorar la estabilidad dinámica de la aeronave, para este propósito se analizó el tipo de perfil que nos permitiría conseguir aumentar la sustentación y la eficiencia en el desplazamiento de la aeronave en vuelo, siempre que nos permita corregir vórtices que se manifiesten en vibraciones a través de los planos y que además nos permita capturar imágenes a más baja velocidad, ya que implementado conceptos de diseño aerodinámico se puede compensar el límite de la velocidad de perdida.
El desarrollo se estima en tres fases, que inician en el dimensionamiento y digitalización de las superficies que conforman el winglet, luego se manufacturan en impresión 3D como prototipo, para finalmente fabricarse en materiales compuestos para iniciar con las pruebas de vuelo que validen los datos obtenidos en el análisis CFD.
Autor:
Hollman Danilo Guevara
Ingeniero Aeronáutico
